]]>
]]>
]]>
HPを見ると、ディーゼルエンジンによりCO2を３０％削減できるとある。それも日本車に先駆けてのディーゼル乗用車の市販である。なぜホンダなどの日本メーカーに出来なかった事を外国車メーカーが出来たのだろう。早速、メルセデスベンツの発売元、ダイムラークライスラー社に聞いてみた。
―メルセデスベンツというと高級車のイメージがつよいのですが、そのベンツがなぜ今、ディーゼル車の販売をしたのでしょう？
ダイムラークライスラー社 企業広報課 百目木氏「環境意識の高いヨーロッパでは、ディーゼルは低公害でクリーンなエンジンとして認識され、受け入れられています。CO2削減を主眼としてEUを中心に成立された排出ガス規制により、CO2の排出量の少ないディーゼルエンジンが受け入れられ、市場が拡大しているのです。（実際に欧州ではディーゼルエンジン搭載車の販売シェアが５０％を超えている）
また1990年代半ばより普及したコモンレール・ディーゼル（高圧インジェクションポンプで送った燃料を高圧燃料ポンプを介してインジェクターで燃料噴射を行なうシステム）の開発によるり、振動、騒音、走行性能および経済性の改良なども市場が拡大した一因であると考えております。また弊社に限らず、欧州の各メーカーでは燃費性向上が地球温暖化、CO2問題のひとつの解決策となるとみて、ディーゼルの商品性向上に努め、市場を拡大する事により、CO2削減に貢献していると考えております」
―確かに貴社のHP "http://www.mercedes-benz.co.jp/を読みますと、ディーゼル車の問題点であったNOx(窒素酸化物)やPM（黒煙やタール）の排出が改善され、機能的にも環境的にも優れたものになったという事が分かります。（燃費―２３、２５km／L）
では、それだけ良くなったディーゼル車を日本のメーカーでなく、貴社が発売したというのはどうしてでしょう？
「弊社はディーゼルエンジンの高い技術があり、ディーゼル車は欧州におけるメルセデスベンツの販売台数の５４％を占める基幹商品です。先ほども申し上げたようなディーゼルエンジンの技術進歩に加え、2005年より日本国内で供給される軽油がサルファフリー（成分に硫黄がない）化されたことにより、これまで以上に燃料がクリーンなモノとなり、ディーゼル車を日本で導入する準備が整ったと考え、決断しました。
日本の各自動車メーカーも欧州でディーゼル車を展開していますが、日本でそれを展開しない理由は分かりません。
―石原都知事がディーゼル車の首都圏での走行を規制するなど、日本ではディーゼル車に対して悪いイメージがあります。そういったディーゼル車への悪いイメージに対して、実際、貴社のディーゼルモデルへの反応はいかがなものでしょうか？
「規制はクリアしており、全く問題なく走行できます。まだ試乗車を幾つかの販売店の店頭に並べていますが、販売店の営業担当者よりますと、お客様からのディーゼル・エンジン・モデル車への要望が多く、一刻も早く配車して欲しいといった反応が多数寄せられているそうです」
―では貴社の販売車を全てディーゼル車にするという考えはないのでしょうか？
「他のモデルへの展開は市場の動向を見て検討しますが、全車をディーゼルエンジンで展開する事は考えていません」
―それはどうしてですか？
「お客様のニーズが多様化している以上、お客様に多くの選択肢を提供することが、メーカとしての責務と考えており、ガソリンモデルもディーゼルモデルも展開します。また社内に競争状態を作る事で双方の技術が伸びるだけでなく、それぞれの技術を他方に生かす事が出来ると考えております」
今までハイオクで走っていたメルセデス・ベンツがディーゼル車を出すという事は素晴らしい事だと思う。やはり環境を意識しない自動車会社は、アメリカのフォード社の例を見ても分かるように今後、社会や消費者に受け入れられないと考えているのだろう。ただ、地球環境のことを考えてというよりも、どちらかというと売り上げを伸ばす事の方が大事だと聞こえてしまう。
さて、それではベンツに出来て、なぜ日本の自動車メーカーにディーゼル車の日本での販売ができないのだろう？ヨーロッパではディーゼル車（アコード）を販売しているホンダに聞いてみた。
―ヨーロッパでディーゼル車を販売しているのに、なぜ日本国内では販売しないのですか？
広報 中島氏「弊社では日本におけるディーゼル車のニーズがまだ高くないと考えているからです。NOxがたくさん出るとか、音がうるさい、振動がすごい、などディーゼルに対するイメージがまだ良くないんです」
―CO2排出がディーゼルだと−３０％と言われていますが？そういった環境的な事はお考えにならないのでしょうか？
「お客様が車に求めているのはCO2排出だとか環境的な点だけではないんですよ。やはり乗り心地ですとか、燃費だとか、お客様が求めている車を作って行かないと」
―それは環境問題は二の次で、お客様の顔色をうかがって、売れれば良いという風に聞こえますが？
「そんなことはありません。当社としては２０１０年までにCO2排出を１０％削減しようという具体的な目標を立て、実際に取り組んでいます」
―では具体的にどのような製品でCO2を削減しようと思っているのでしょうか？
「ハイブリット車に力を入れています。実際に北米では供給が需要に追いつかないくらい売れています」
―ハイブリット車がディーゼル車に比べて、環境的な面で優れている点を教えてください。
「やはり燃費が数段良いです。つまり排出するCO2もディーゼル車より、格段と少ないです。お話を聞いているとディーゼル車が一番だと思われているようですが、燃費や環境性能、また乗り心地を考えると、決してそうではないと思っております」
―でも貴社はヨーロッパではディーゼル車を販売しているんですよね？
「おかげさまでヨーロッパでは苦戦しているホンダ製品の中で、ディーゼル車は売り上げが良いんです」
会社として当然の事なのかもしれないが、ホンダは北米や日本ではハイブリット車を販売し、ヨーロッパではディーゼル車を販売している。つまり自動車を売る為に、それぞれの市場のニーズに合わせて商品を変えている。これでは会社の確固たるポリシーはないと言えるのではないか。HPを見れば会社としてCSR活動をやっているのだろうが、この販売姿勢からは環境へのポリシーというモノは全く感じられない。
日産自動車も同じである。欧州では多数のディーゼルエンジン搭載の車種を販売しているにもかかわらず、日本国内での販売予定は今の所、ないと広報部の松浦さんは言う。やはり日本でのディーゼル自動車に対するイメージが悪いというのが、その理由だと言う。
実際に市場調査などをしての判断らしいが、メルセデスベンツのように、自分たちが率先して、「ディーゼルエンジンは変わった。NOxもPMの排出量も少なくなったし、音や振動の問題も解決された」とアピールしていこうという姿勢は、各社の広報からは全く感じられない。
「市場のニーズに合わせて」という言葉が、ベンツのディーゼル車を出すダイムラークライスラー社に比べ、あまりにも保守的で、自分たちがリードして地球環境を良くしていこう、地球温暖化をストップさせようという意思がないように聞こえる。
CSRという企業の社会的責任が求められているので、他の自動車メーカーと比べて体裁を良くしておこうぐらいの感じだろうか。CO2を多量に排出している自動車メーカーの社会的責任を積極的に果たしているとは決して言えない。
ディーゼル車のニーズが低いのは石原都知事のせいではないのか？
それにしてもホンダや日産が言うように、ディーゼル車のイメージというのは本当に悪いのだろうか？ホンダや日産が言うように、石原都知事のディーゼル批判というのが大きく影響しているような気がする。
その責任について石原都知事や東京都はどう考えているのだろうか？東京都庁第二本庁社北側にある環境局自動車公害対策本部に行って話を聞いてみた。
―ホンダや日産などの自動車メーカーに「なぜ欧州で販売しているディーゼル車を日本で販売しないのか？」と聞くと、「日本ではディーゼル車に対するイメージが良くないので、ニーズが少ない」という回答が返ってきます。実際に東京都では石原都知事のパフォーマンスやHPなどでディーゼル車について否定的なイメージを与えています。しかし昨今のディーゼルエンジンはNOxやPMの排出も減り、改善されたという話を聞きますが、実際はどうなのでしょう？
東京都環境局自動車公害対策本部計画課 山内課長「私たちも燃費や耐久性などディーゼル車の長所は認めています。そして昨今、エンジンの技術進歩によりPM（黒煙やタールなどの浮遊粒子物質）の排出が改善されたのも理解しています。ただNOx(窒素酸化物)という排気ガスに関しては、今だに問題が残っているのです。下記グラフ参照
資料提供 東京都環境局
この図にある「一般局」というのは住宅地域等に設置している一般環境大気測定局で４７局で測定。また「自排局」とは道路沿道に設置している自動車排出ガス測定局を言い３４局で測定している。
山内課長「グラフを見ていただければ分かるように、PM（黒煙やタールなどの浮遊粒子物質）については毎年、排出量が減少しています。これは一般局で昨年に続いて２年連続、測定をした全部の局で環境基準を達成する事が出来ました。また自排局でも昭和４８年度に観測を開始して以来、初めて全部の局で環境基準を達成できました。しかしNOx(窒素酸化物)については、排出量は横ばいですし、一般局で98％、自排局では３４局中１９局の５６％しか環境基準を達成できていません。
―NOx(窒素酸化物)の排出量が減っていないと、どういう問題を引き起こすのでしょう？
「NOx(窒素酸化物)は排気ガスとなり、深刻な大気汚染を引き起こしています。大気汚染は過去の問題でありません。現に東京都では今も大気汚染訴訟に取り組んでいます」
―ただこの度メルセデスベンツがディーゼル車を発売するにあたって、ディーゼルエンジンはNOxやPMの排出も減り改善されたとHPなどで公表していますが？
「今回、発売されたメルセデスベンツのディーゼル車は、輸入車に対する経過措置によって、最新の排出ガス規制が適用されていません。つまりPMについては問題がありませんが、NOxについては最新の規制を達成していません」
上記の表における現行の規制をメルセデスベンツのディーゼル車はクリアしていないと山内氏は言う。これに対し、ダイムラークライスラー社の百目木氏は、輸入車ならび国産継続生産車に関しては、現行の新長期規制に対して２年の猶予があり、この度投入したディーゼル車に関しては経済効率にすぐれ、CO2の排出量を大幅に削減できNOxに関しては課せられた基準をクリアしている非常にバランスの良い車両だと考えている。ただ現状に満足せず排気ガスのクリーン化を目指しているとコメントしている。
しかし、NOxの排出量が大気汚染問題をクリアできる基準に達する為には現行の規制でも充分でなく、2009年から適応されるポスト新長期規制でないとならない。
―つまりメルセデスベンツのディーゼル車では、いまだ排出ガス規制をクリアしていない。つまり大気汚染に関与しているということですか？
「そうなります」
―ではディーゼル車が環境に良いエコカーだと言うのは間違いだという事でしょうか？
「現行ではそう思います。ただ２００９年からのポスト新長期規制をクリアできるようなエンジンを開発して頂ければディーゼル車はエコカーと言えるでしょう。是非、自動車メーカーさんに努力を願えればと思っております」
―ではヨーロッパでディーゼル車が売り上げを伸ばしていますが、それは地球環境に良くないという事でしょうか？
「確かにディーゼル車はガソリン車よりCO2の排出量が少ないかもしれません。ただディーゼル車が増える事によってロンドンなどのヨーロッパの大都市でも大気汚染の問題が発生して来ています」
―東京都が大気汚染の問題に真剣に取り組んでいるということは分かりました。では地球温暖化の要因と言われるCO2の削減に対しては、どのように取り組んでいるのでしょうか？
「CO2による地球温暖化というのも大きな問題でしょうが、やはりまだ先の事だと認識しております。それよりもやはり排気ガスによる大気汚染というのは目の前にある問題でして、東京都としてはそちらに力を入れているというのが現状です、ただ東京都が温暖化問題に全く取り組んでいないという訳ではありません。東京都では車を３０台以上保有する事業者に対して共同配送などの輸送効率向上の導入を勧めています。またアイドリング・ストップや急発進・急加速のストップ、ゆったり減速などの燃費の効率を良くする為のエコドライブという心がけをして頂くよう提案しています。そして、それらの提案に対する事業者の取り組み計画書を提出してもらうようにしています。
―確かに現状の車の使い方を改善するという事が燃費をよくし、CO2を減らすというのは分かります。しかしそれだけで車によるCO2が急激に削減されるとは思えません。
]]>
鎌倉お寺巡り(1) 長谷寺の観音様 http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2664143/detail
そしてお寺の中に休憩所と言うか、お弁当やお茶をゆっくり取れる所があります。しかもココから海が観れるんです。逗子マリーナが見えまっせ〜
お参りがすんだ後には、由比ケ浜まで歩いてすぐ。修学旅行の学生さんに写真を撮ってもらったりして＾＾ 帰りはちょっと遠回りをして歩いてみたり。新しい場所は、どこも新鮮で目新しいですが、また鎌倉はなんか風情がありますね。妊婦さんも飽きずに程よく歩けましたとさ。めでたしめでたし。
PS そう言えば今日はこんな事もありましたとさ。
現代の心の病を念仏で癒そうとする日蓮宗 http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2664625/detail ]]>
]]>
]]>
先輩、ママ（Azu & Chiemi)とパパ（ボン太）の為になるお話を聞いた後、可愛い匠太郎を抱くココママ]]>
]]>
タジン（モロッコ風ビーフシチュー）は美味しかった。
翌朝、ホテルのオーナーに勧められ、トレッキングに出かけてみた。渓谷を抜けた辺りから左に入りロバが通る道を目印に歩いて行くと、ほんの１０分もしないうちに汗が吹き出してきた。
１時間ぐらいかけて頂上に出る間では良かったが、渓谷を下る際になるとロバの道が消えてしまった。自分の勘を頼りに岩山を下っていくが、途中で断崖絶壁に出てしまう。しまった迷子になってしまった。持ってきたペットボトルの水も残り少ない。どうしたら良いんだろう？
そんな時にロバの糞を発見！それを目印にして迂回する、したの方に緑地が見えてきた。そして細い道がかすかに緑地へと続いている。棒のようになってしまった足でゆっくりと歩いて行くと小川に出た。周りには緑があふれている。これがオアシスだ！その川に洋服を脱ぎ捨て浸かった喜びは何とも形容しがたいが、オアシスの重要さが分かった貴重な経験だった。
そしてそんな経験を噛み締めている所へ携帯電話が鳴った。ココちゃんだ！ 渓谷の狭間にいるので電波が入りにくい。「ちょっと話したい事がある」と言うので近くの街、ティネリールまでタクシーを飛ばしてネットカフェへ。
スカイプで話を聞くと、なんとゴカイニ〜ン！それで急遽、帰国する事となりました。神様、ココさま、ありがと〜う！]]>
]]>
月の砂漠をは〜るばると〜 白いラクダは いきました〜
砂山に息を切らして登り、音の少ない夜の砂漠に寝そべり久々にたくさんの星を見てきました、砂風にうたれ石になった夢を見ました。砂漠でガイドさんがつくってくれたタジンが旨かった！
ここが砂漠の中にあるキャンプ地
でもやっぱ砂漠生活はつらいっす！ モロッコもすごくおもしろい国だけど、食べ物とか気候とか、やっぱ日本はいい国だなぁ〜とつくづく思います。あぁ、あそこにコンビニが見える！ 幻覚でした、、、、、、、、冷たいウーロン茶が飲みた〜い！ これからオアシスを目指すぞ〜
PS モロッコ人にレバノンについて話を聞いたらこんな事行ってました
モロッコ人が語るイスラエルのレバノン攻撃 http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2278647/detail ]]>
]]>
しかし３世紀になるとベルベル人の圧迫により衰退してしまう。そしてローマが撤退したあと、８世紀にイスラムの傘下となる。
島国で他国から侵略を受けた事のない日本にいると考えにくいが、人類は自分の国をドンドン拡げるため海を越えアフリカにまでやってきたのだ。まぁ、日本も大日本帝国と言いつつ中国や東南アジアに進出していったのと同じだね。
まぁ、そうやって領土を拡げるため、争いと人殺しによる侵略の歴史を繰り広げてきたのがよく分かる。もしかしたらイスラエルがレバノンに対して行なっている攻撃も大イスラエル帝国の為の第一歩かもしれない！なんて思ったりして。噂ではイスラエルの昔のお札にイスラエルの領土を拡げた絵が描かれていたとか。
それにしても２０００年も前のアートがこれほどきれいに残っているとは驚き！
ただボルビリスに行くときは、メチャクチャ暑いうえ、日陰が全くと言っていいほどないので、帽子や水をお忘れなく。現地で売っている水は２倍以上しました＾＾
]]>
FES には２つの意味があるそうです。１つは古いベルベルの方言で泉、もう１つは金のつるはし。１０００年以上も前に建設された街なので 、建物の土壁は色あせています。ちゃんと修理すれば良いのに〜と思うのですが、モロッコ政府にはこれを修理する予算がないそうです。
ここのメディナは世界一複雑な迷路と言われています。道が狭く、上ったり下ったりと坂が多く、曲がって戻って気がついたらどこだか分からないで迷っている。そして知らぬうちに自称ガイドが何か説明をはじめている＾＾
ロバが大切な輸送手段(でもロバもしんどそう、、、）
とても暑いですが、中々気に入っています。ここでもイスラエルのレバノンへの攻撃は大きなニュースです。朝と夕方に鳴るコーランの響きとともに皆、アラーに平和を祈っているようです。アラー！
]]>
]]>
シェフチャウエンの街は小さく、メディナの迷路もそれほど迷わない。裏道を入って行くと壁を白や水色に塗っていて、とてもチャーミング。３０分ほど歩けば、街を見下ろす山に登れて自然もいっぱい。
噂ではモロッコの中でも赤丸急上昇で評判になってきている街です。お勧め！ヨーロッパからはこのコースでモロッコに入るの良いっすね。
]]>